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納晴高速公路建設(shè)以來，六枝特大橋在建設(shè)過程中，綜合運用數(shù)字化技術(shù)，實現(xiàn)多種系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，讓整個施工過程更加安全、精準、高效。

六枝特大橋橋墩

六枝特大橋位于六枝特區(qū)中寨鄉(xiāng)境內(nèi)，是納晴高速項目的關(guān)鍵控制性工程，全長2023.5米。六枝特大橋主跨徑、橋長在目前同類型橋梁中排名世界第一，墩高并列剛構(gòu)橋墩高世界第一，主橋采用的五跨連續(xù)(三主跨)預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式為國內(nèi)外首次。

復(fù)雜的地形地質(zhì)、深谷、多霧大風(fēng)等因素成為了制約六枝特大橋建設(shè)的“攔路虎”。貴州納晴高速公路有限公司從動工伊始，在各個環(huán)節(jié)投入創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)工程的數(shù)字化智能化，為項目的有序推進保駕護航。

六枝特大橋橋墩施工現(xiàn)場

納晴高速第十合同段項目經(jīng)理石宏偉說：“在我們身后的八號墩，當時設(shè)計是53米，但因為在建設(shè)中挖到地下有煤層，最后挖到了62米，相當于20層樓的高度，后期我們還要不斷地對地下進行數(shù)據(jù)采集，來保證樁基成橋以及成橋后的監(jiān)測。在監(jiān)測強風(fēng)方面，我們是在燈的塔頂上安裝了測風(fēng)儀，隨時跟手機和后臺有聯(lián)系，了解每天的施工動態(tài)和風(fēng)力的情況?！?/p>

差之毫厘，謬以千里，橋梁施工精度直接影響著橋梁建造質(zhì)量、橋梁受力及建成后橋梁的美觀，現(xiàn)今在橋梁工程領(lǐng)域精度要求較高，對剛結(jié)構(gòu)橋梁精度基本是毫米級。

技術(shù)人員正在操作設(shè)備

橋墩施工現(xiàn)場，技術(shù)人員正在利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航檢測數(shù)據(jù)。因為山谷中時常出現(xiàn)的大霧天氣，平常采用的全站儀無法使用，這套基于北斗精準定位的施工精度控制系統(tǒng)就成了特大橋精準建設(shè)的關(guān)鍵。

納晴高速第十合同段項目經(jīng)理石宏偉說：“如果天氣有大霧的話，我們?nèi)緝x看不到后視，但是用北斗來定位就可以解決這個問題。北斗定位它的精度能控制到水平距離達到5毫米，高層距離能達到20毫米，這就滿足了現(xiàn)場的施工設(shè)計要求?！?/p>

基于此技術(shù)的液壓爬模模板調(diào)整、掛籃施工模板調(diào)整工藝及扣塔偏位檢測，從而在建設(shè)過程中不受大霧天氣等因素影響，大大提高施工效率，提高施工質(zhì)量。

技術(shù)人員現(xiàn)在操作設(shè)備

六枝特大橋施工過程中，采用了大體積混凝土溫度控制系統(tǒng)、液壓爬模模板放樣系統(tǒng)、扣索索力監(jiān)控系統(tǒng)、橋梁線形控制系統(tǒng)等多種技術(shù)。各種系統(tǒng)并非各自為戰(zhàn)，精度、風(fēng)力、溫度、壓力……各種監(jiān)測數(shù)據(jù)最終匯集到項目管理云平臺，實現(xiàn)施工安全及質(zhì)量的全過程可控。

據(jù)介紹，以前對橋梁的監(jiān)控，先是安排人員進行數(shù)據(jù)測量，再進行數(shù)據(jù)分析，之后還要進行數(shù)據(jù)對比，找到問題后還要分析問題，再尋找解決問題的方案，整個流程下來，需要花很長的時間。

技術(shù)人員正在查看數(shù)據(jù)

納晴高速第十合同段項目常務(wù)總工周國云說：“現(xiàn)在采用數(shù)字化的應(yīng)用技術(shù)，數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)對比都是系統(tǒng)進行完成，進行實時相對監(jiān)測和實時報警，對我們來說效率提升了很多?！?/p>

六枝特大橋一項項數(shù)字化技術(shù)的使用，為復(fù)雜條件下橋梁施工貢獻“貴州路橋經(jīng)驗”，對空腹式剛構(gòu)梁橋的推廣具有積極作用。